豐田推出氫燃料電池重卡
發(fā)布時間：
2023-04-26
4月24日，豐田宣布其新型重型燃料電池電動動力系統(tǒng)總成最近通過了加州空氣資源委員會（CARB）的零排放動力總成（ZEP）認證。這說明了豐田的燃料電池電動動力在商業(yè)貨物運輸行業(yè)中替代傳統(tǒng)柴油發(fā)動機是可行的方案。
4月24日，豐田宣布其新型重型燃料電池電動動力系統(tǒng)總成最近通過了加州空氣資源委員會（CARB）的零排放動力總成（ZEP）認證。這說明了豐田的燃料電池電動動力應用在商業(yè)貨物運輸行業(yè)中是可行的。
豐田在氫動力重型卡車動力系統(tǒng)方面的研究始于2017年的Project Portal。氫燃料動力總成套件包括儲氫瓶、燃料電池堆、電池、電動機等。
2022年，豐田依據(jù)肯沃斯（Kenworth）的T660型卡車設計出了與柴油動力卡車性能相當?shù)?級重型卡車（北美商用車標準）的氫動力燃料電池電力系統(tǒng)——T680 FCEV卡車。
豐田-肯沃斯T680 FCEV卡車采用Mirai二代燃料電池，在滿載至38噸（GCWR滿載滿員滿拖的重量限額）時，續(xù)航里程約為562公里。與其他全電動重型卡車（如電池電動）相比，燃料電池電動動力總成在中型和重型運輸中具有優(yōu)勢，其重量能量密度要遠遠高于鋰電池；加氫時間在10分鐘左右，不需要長時間的充電等待時間；燃料電池能夠適宜嚴寒等各種惡劣工況，鋰電池對于高溫和嚴寒環(huán)境都比較敏感。
肯沃斯公司設計制造了8級重型卡車T680 FCEV，而豐田公司設計并制造了以氫氣為動力的燃料電池電力系統(tǒng)，殼牌提供基礎設施支持，建造了三個加氫站（兩個ZANZEFF和一個在運營區(qū)域的額外加氫站）在洛杉磯港和長灘港以及洛杉磯盆地之間運輸貨物。與柴油發(fā)動機相比，T680 FCEV卡車每年每輛可減少74.66公噸二氧化碳。
通過CARB ZEP認證的豐田氫燃料電池電力總成套件現(xiàn)已準備好商業(yè)化，計劃于今年晚些時候在其肯塔基州的制造工廠開始為客戶生產(chǎn)組裝用于氫動力重型上用卡車的燃料電池模塊。
目前，我國燃料電池卡車的運營已經(jīng)進入了初級商業(yè)化階段。據(jù)國內(nèi)工程院預計，氫燃料電池重型卡車會在未來5到10年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化運營，且與傳統(tǒng)燃油車相比體現(xiàn)出一定優(yōu)勢。
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